Z opóźnieniem, ale wreszcie są konkrety dotyczące dopłat do zakupu samochodów elektrycznych.
Wnioski będzie można składać przez Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej.
Dopłaty bedą nieco bardziej restrykcyjne niż w pierwotnym pomyśle. Będą tez niższe, bo jedynie do kwoty 18,5tys PLN.
Zdaje się, że już nie długo będzie można pozyskać dofinansowanie na zakup stacji ładowania samochodów elektrycznych. Ministerstwo Energi opublikowało projekt rozporządzenia w tej sprawie. Wynika z niego, ze przedsiębiorcy będą mogli się ubiegać o dofinansowanie do 50% kosztów kwalifikowanych które podaje projekt. Rozporządzenie podaje, żę bedzie można otrzymać maksymalnie 25500PLN dla stacji ładowania o tzw. normalnej mocy (jak Plugbox Smart), oraz do 150.000PLN do stacji ładowania o dużej mocy. Idea jest bardzo dobra, powinno to znacząco przyspieszyć rozwój infrastruktury.
Dzisiaj w wiadomościach podano informacje, że nasz krajowy gigant pocztowy, konsekwentnie kontynuuje strategię elektromobilności. Kolejny krok w tym kierunku to nowa flota Nissanów e-NV200. Podano, że przetarg na leasing 20 pojazdów wygrał Arval Service Lease Polska Sp. z o.o. Samochody zostaną wyposażone w silniki 80kW oraz baterię 40kWh…a to oznacza, że gdyby Poczta zdecydowałaby się na zakup naszego podstawowego Plugbox Flexi, naładowanie Nissana zajmie tylko nieco ponad 10h, a z Plugbox Smart 22kW, tylko 1,5h. Gratulujemy i zapraszamy 🙂
WŁaściciele obiektów oferujących usługi noclegowe często pytają nas który typ ładowarki będzie najlepszy do ich potrzeb. Odpowiedź na to pytanie nie jest trudna, ale zacząć należy od pytania o efekt jaki chce się osiągnąć. Możliwości są właściwie dwie. Pierwsza, to przyciągnięcie klienta poprzez zaoferowanie możliwości ładowania samochodu elektrycznego. Jest to aktywne podejście do inwestycji w stację ładowania, która w perspektywie może generować dla hotelu dodatkowy przychód. W takim wypadku sugerujemy silniejsze stacje ładowania, jak Plugbox Smart, o mocy 7, 11 lub 22kWh. Stacje tego rodzaju montujemy na ścianie hotelu, ścianie parkingu podziemnego pod hotelem lub na parkingu przed hotelem, na specjalnym słupie. Oczywiście oznaczamy miejsce parkingowe przy stacji ładowania w bardzo wyraźny i widoczny sposób. Informacja o dostępnej stacji ładowania trafia na ogólnodostępne mapy.
Drugie rozwiązanie jest raczej pasywne. Polega ono na doposażeniu hotelu w stację lub punkt ładowania, po to by odpowiedzieć na potrzebę gościa. Oczywiście i w tej sytuacji dobrym rozwiązaniem jest ładowarka zainstalowana na stałe. Jednak za minimum wyposażenia każdej bazy noclegowej uważamy chociaż małą ładowarkę przenością, jak Plugbox Flexi, którą można podłączyć do każdego hotelowego gniazdka i zaoferować gościowi ładowanie, podczas jego pobytu.
Pytanie pojawia się coraz częściej, a jest spowodowane treścią wspomnianego wcześniej rozporządzenia i obowiązkowi dozoru stacji ładowania pojazdów elektrycznych przez Urząd Dozoru Technicznego.
Zdaje się, że kłopot tkwi w nazewnictwie. Ustawa o elektromobilności i paliwach alternatywnych, wprowadza definicję stacji ładowania. Cytuję: „wolnostojący obiekt budowlany z zainstalowanym co najmniej jednym punktem ładowania o normalnej mocy (…) wyposażone w oprogramowanie umożliwiające świadczenie usług ładowania, wraz ze stanowiskiem postojowym oraz, w przypadku gdy stacja ładowania jest podłączona do sieci dystrybucyjnej w rozumieniu ustawy z dnia 10 kwietnia 1997 r. – Prawo energetyczne, instalacją prowadzącą od punktu ładowania do przyłącza elektroenergetycznego. Można zatem wnioskować, że jeśli prowadzimy hotel lub restaurację, to każda ładowarka zainstalowana przy specjalnie wyznaczonym miejscu parkingowym, będzie oficjalnie nazwana stacją ładowania. Zdaje się, że tylko ładowarki przenośne (jak PlugBox Flexi), będą wyłączone z tego obowiązku. Wygląda, że ten typ ładowarek będzie można nazywać punktem ładowania. Oczywiście, jeśli mamy Plugbox Smart w swoim garażu, czy stanowisku postojowym i korzystamy zeń tylko do własnych potrzeb, unikniemy konieczności zgłoszenia do UDT, ale to już temat na inny post.
Zgodnie z informacją podaną przez Ministerstwo Cyfryzacji: „Minister Energii podpisał rozporządzenie 26 czerwca 2019 r. Ma ono na celu uregulowanie zasad funkcjonowania infrastruktury służącej do ładowania energią elektryczną pojazdów samochodowych i stanowi wykonanie upoważnienia zawartego w art. 17 ust. 1 ustawy z dnia 11 stycznia 2018 r. o elektromobilności i paliwach alternatywnych (Dz. U. z 2019 r. poz. 1124). Wprowadzane przepisy prawne przyczynią się do zapewnienia jak najwyższego stopnia bezpieczeństwa ww. instalacji w trakcie ich eksploatacji.”
Jak już wiemy, rozporządzenie to wprowadza nieco porządku do obecnej sytuacji panującej na rynku stacji ładowania aut elektrycznych lub punktów ładowania.
Naszym zdaniem, najważniejsze punkty zawarte w ustawie, to te o standaryzacji wtyków do ładowania. Od tej chwili na naszym rynku obowiązuje tak zwany typ 2 (dla prądu AC) oraz Combo CCS2 dla ładowania prądem stałym.
Ustawa określa też rodzaje stacji ładowania które będą podlegać nadzorowi UDT. Ale to już materiał na odrębny post.